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Systèmes pneumatiques et d’air comprimé, conçus et entretenus
Une seule équipe conçoit, installe et entretient votre pneumatique, de la salle des compresseurs à la tige du vérin.
Tout ce qui se trouve entre le compresseur et l’outil
Les problèmes pneumatiques se cachent n’importe où entre la salle des compresseurs et le point de travail. Un vérin en parfait état, nourri par une descente qui manque d’air, reste lent. Nous prenons donc le circuit au complet comme mandat :
- Conception de circuits : schémas, calibrage des composants et calculs de débit avant de commander quoi que ce soit.
- Vérins et actionneurs : calibrage de l’alésage et de la course, amortissement, alignement de la tige, et options sans tige ou guidées là où la charge latérale l’exige.
- Distributeurs et îlots de distribution : du solénoïde simple à l’îlot complet, avec le bon Cv pour l’actionneur qu’ils alimentent.
- Ensembles FRL : filtration, régulation et lubrification à chaque descente, réglées pour l’outil, pas pour le collecteur.
- Vide : systèmes à venturi et à pompe pour la prise et dépose ainsi que la manutention.
- Tuyauterie d’air comprimé et descentes : collecteurs, boucles et piquages acheminés pour que la dernière machine du tronçon voie encore une pression stable.
Nous travaillons chaque jour avec SMC, Festo, Parker et Norgren. Nous spécifions à l’identique sur les machines de fabricants, et nous croisons les pièces désuètes avec leurs équivalents actuels, dimensionnés d’après l’alésage, la course et le montage plutôt que d’après une étiquette usée.
Cycles lents, dérive et chute de pression
La plupart des plaintes pneumatiques remontent à une courte liste de causes. Un vérin lent signifie habituellement un régulateur de débit trop fermé, un distributeur sous-dimensionné ou une fuite aux joints de piston. La dérive d’un vérin à l’arrêt pointe vers des joints usés ou un centre qui fuit sur le distributeur. Une bonne pression au compresseur mais une pression faible à la machine pointe vers une tuyauterie sous-dimensionnée, un élément filtrant colmaté ou trop de machines qui tirent sur la même descente.
Nous diagnostiquons avant de remplacer. Lectures de manomètre au FRL sous charge, pas au repos. Temps de cycle vérifiés contre la fiche technique de la machine. Détection de fuites pour les pertes que personne n’entend par-dessus la production. Ensuite, vous recevez le calcul réparation ou remplacement en termes clairs. Un jeu de joints sur un vérin de gros alésage ou un vérin spécialisé vaut souvent la main-d’œuvre. Un jeu de joints sur un petit vérin standard la vaut rarement, parce que la remise à neuf coûte plus cher que la pièce neuve. Nous vous disons lequel est lequel avant le début des travaux.
L’alimentation en air, calibrée et gardée propre
Un circuit pneumatique ne vaut que l’air qui l’alimente. Nous calibrons les compresseurs selon la demande mesurée, pas selon les totaux de plaque signalétique, parce que la charge raccordée et le tirage réel sont rarement le même chiffre. Nous calibrons les sécheurs selon le point de rosée dont le procédé a besoin. Le séchage réfrigéré couvre la majorité de l’air d’usine. Le séchage par adsorption justifie son coût là où les conduites traversent des espaces froids ou quand le produit ne tolère pas l’humidité.
La filtration s’étage du grossier au fin et se place là où ça compte. Pour les usines alimentaires, cela veut dire un traitement au point d’utilisation partout où l’air peut toucher le produit ou l’emballage : étages coalescents et particulaires, avec des options sans huile ou à convertisseur quand le procédé l’exige. ISO 8573-1 fournit le vocabulaire des classes de pureté de l’air comprimé, et nous spécifions selon cette norme, pour que votre équipe qualité reçoive un document plutôt qu’une promesse.
Une pneumatique qui parle à votre automate
Les îlots de distribution modernes sont des appareils d’E/S, pas seulement de la tuyauterie. Les îlots de SMC et Festo sont livrés avec des modules de communication pour IO-Link, EtherNet/IP et PROFINET. Un seul câble réseau remplace des dizaines de fils discrets, et l’automate voit l’état des bobines, les comptes de cycles et les diagnostics de chaque distributeur de l’îlot. Ces données transforment les pannes surprises en changements de joints planifiés.
C’est ici qu’un fournisseur de pneumatique qui écrit aussi du code gagne sa place. Bedford programme cinq plateformes d’automates : Allen-Bradley, Schneider, Omron, Phoenix Contact et Unitronics. Quand nous montons un îlot en réseau, nous l’adressons aussi, nous cartographions les E/S et nous écrivons la logique à relais (ladder) qui le pilote. Vous n’avez pas à coordonner un tuyauteur, un monteur de panneaux et un programmeur de trois entreprises différentes pour un seul îlot de distribution.
Une seule équipe, de la conception au soutien
La pneumatique tombe rarement en panne seule. Un distributeur qui colle ressemble à un défaut de code. Un solénoïde mort ressemble à un défaut électrique. Dans la plupart des usines, cela veut dire trois appels et deux fournisseurs qui se pointent du doigt pendant que la ligne attend. Bedford est conçu pour éliminer ce problème. La même équipe menée par l’ingénierie, avec un B. Ing. dans l’équipe, conçoit le circuit, construit le panneau de commande dans notre propre atelier de panneaux de Dieppe, écrit le code d’automate et envoie des électriciens industriels Sceau rouge l’installer et le câbler.
Une seule équipe pour la conception, les panneaux, le code, l’installation et le soutien, c’est un seul point de responsabilité quand une machine s’arrête. La personne qui décroche connaît déjà votre circuit, parce que c’est nous qui l’avons dessiné.
Service pneumatique partout dans les Maritimes
Le les Maritimes carbure à l’air comprimé. Les transformateurs de fruits de mer de Halifax et Charlottetown l’utilisent sur des lignes d’emballage et de transformation où l’air humide près du produit n’est pas une option. Les scieries et les exploitations forestières autour de Truro et Amherst font tourner des barrières, des éjecteurs et des trieurs dans des conditions poussiéreuses qui dévorent les joints. Les fabricants de Moncton et Saint John poussent de l’air dans tout, des presses aux lignes de peinture. Les modes de défaillance diffèrent, mais l’arithmétique reste la même : quand l’air s’arrête, l’usine s’arrête.
La distance est le vrai problème de la région. Un spécialiste envoyé du centre du pays, c’est une longue attente quand la production est arrêtée. Bedford a des gens partout dans les Maritimes et dessert Halifax, Truro, Amherst, Moncton, Saint John et Charlottetown. Quand un collecteur lâche, appelez notre ligne d’urgence : 1-833-423-3367. Elle couvre les pannes pneumatiques et d’air d’usine.
Questions courantes
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Une consultation en pneumatique, c’est une conversation sans pression sur votre circuit, votre qualité d’air et ce qui vaut la peine d’être réglé en premier.